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| Erich Kogers Autorennbahncenter |
| A 1220 Wien, Dückegasse 7 |
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| Öffnungszeiten: |
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| Slotracing |
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| 35 m Bahnlänge mit den verschiedensten Kurven und
unterschiedlich langen Geraden fordern ein perfektes Timing von Gas und
Bremse, um das Auto auf der Strecke zu halten. Konzentration, innere Ruhe
und taktische Disziplin geben die Sicherheit, auch im Rennen über 40 und
mehr Runden schnell unterwegs zu sein. Gibt es trotzdem Ausrutscher,
werden die Wagen mit 2 m langen Greifzangen selbst wieder in die Spuren
gestellt. Noch dazu hat jedes Auto seinen Fahrcharakter. Je nach
Hersteller kommen verschiedene Motoren zum Einsatz: Drehzahl, Kraft,
Übersetzung variieren von Modell zu Modell und bestimmen das Verhalten
von Gas und Bremse. Genauso entscheiden Höhe, Breite, Länge, Gewicht,
Gewichtsverteilung, Aerodynamik und Reifenzustand das Fahrverhalten
eines Autos und damit die Art, wie eine Rundenzeit zustandekommt. Viel
Feingefühl am Regler und genaues Beobachten des Autos sind hier
notwendig. |
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| Und sollte man eine Strecke beherrschen, übt man im BACKRACE in die
Gegenrichtung
sein Fahrkönnen oder wechselt auf eine andere der drei Strecken. |
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Du bist nach wie vor der Meinung,
das alles sei ein Kinderspiel? |
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| Dann sei herzlich willkommen, deine Klasse in einer Stunde unter Beweis
zu stellen, verewige Dich in dieser Zeit in unseren Rekordlisten und die
Sache ist GRATIS für Dich erledigt. |
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über 200 Autos |
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Zeitmessung 1/1000 Sekunde |
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35 m Bahnlänge |
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Rekordlisten |
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VORBEIKOMMEN UND LOSFAHREN
ist die Devise |
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| Die
Bahnen |
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| Bahn 1 |
| Highspeed |
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| 6 Spuren, 26,3m, Steilkurve, stufenlos regelbares
Netzteil mit 10 Ampere, Anschlussboxen mit regelbarer Bremse für deutsche
Norm und Parma-Norm. Schnelle, actionreiche Streckenführung. Zeit
gewinnt man in verdeckten Bremszonen. Hier sind schnelldrehende Motoren
in ihrem Element. |
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| Bahn2 |
| Grand Prix |
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| 34,9m, 4spurig, stufenlos regelbares Netzteil mit 10
Ampere, Anschlussboxen mit einstellbarer Bremse für Deutsche Norm und
Parma-Norm.
Das ist die größte und schwerste im Haus. Unser Monte Carlo. Wer hier zu
Hause ist, den kann keine andere Bahn mehr überraschen. Hier ist alles
verbaut, was Abwechslung, Action und Spannung bringt: große und kleine
S-Kurven, alle verschiedenen Kurvenradien, hochgestellte und hängende
Kurven, Gerade von 40 cm bis 4,40 m und eine Brückenauf/abfahrt, die mit
Overspeed schnell zur Sprungschanze wird. |
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| Bahn3 |
| Spiegel-/Rallybahn |
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| 33,2m, 4spurig, stufenlos regelbares
10-Ampere-Netzteil, Anschlussboxen mit Bremsregelung für Deutsche Norm
und Parma-Norm. Um möglichst viel aus einer gegebenen Nische von 6,20m x
3,10m zu machen, ist diese Bahn auf 3 Ebenen aufgebaut mit insgesamt
60cm Höhendifferenz. Die recht steilen Bergauf- und Bergabpassagen mit
ihren unterschiedlichen Auswirkungen auf Beschleunigung und Bremse
machen die anschließenden Kurven fahrtechnisch sehr interessant. |
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| Die Autos |
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| NINCO Renault Megane |
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| Beliebte, wieselflinke Serie für alle Fahrerklassen.
Wir warten schon auf die neuen Modelle! Die erste Verstärkung ist
mittlerweile eingetroffen. |
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| NINCO Porsche und BMW |
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| Die bekannte, schnelle NINCO-Qualität im reinen
Porsche-Cup oder in einer 2ten Serie im Duell mit dem Rivalen BMW. Die
BMW-Familie hat schon Zuwachs bekommen und wird von einigen FLY-Racing
Modellen verstärkt. |
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| SCX Formel 1 |
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| Fein detaillierte, filigran ausgeführte Jaguar,
Minardi, Arrows, BMW, Ferrari. Die mitlenkenden Vorderräder bringen beim
Driften ein sehr dynamisches Aussehen. Die älteren SCX-Motoren waren
zwar ein bisschen zäh, aber ausreichrend (14,5Volt) befeuert machen sie
mit den richtigen Reifen schon ordentlich Spaß. Sie hängen dermaßen am
Regler, dass man eine dynamische Bremse überhaupt nicht braucht. Die
freistehenden Räder erfordern natürlich sehr präzise Kurvenfahrt im
Pulk. |
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| POWERSLOT Quads |
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| Hübsch gestaltete Quads, zum Teil in Schlammoptik.
Mehr hoch als lang und sehr schmal muss man Geschwindigkeit und Zeit
wieder neu definieren. Sehr witzige Serie, äußerst vorsichtig durch
Kurven zu tragen. Auch abgebrühte Racer sind plötzlich hochkonzentriert
und lernen wieder mit den Greifarmen umzugehen. Für Bewegung in der
Renngruppe ist gesorgt. Die Zeiten auf der Grand Prix liegen bei 18-20
Sekunden. |
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| NINCO RALLY |
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| Mit Originalreifen kommen sie ohne Magnet (was
sonst?) quer durch die Kurve. Der NC 2-Motor ist in dieser Bestückung
mehr als ausreichend. Die langen Wagen pendeln mehr, die Kleinwagen
kippen leichter. |
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| SCALEXTRIC Corvette L-88 |
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| Der gewohnte Scalextric-Komfort. Durch Frontmotor
wenig Grip auf der Hinterachse und wegen der Kardanwelle etwas laut.
Gern gesehene und gefahrene Klassiker. An einer Corvette geht man
einfach nicht vorbei. |
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| SCALEXTRIC TVR Tuscan |
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| Als Ergänzung der Trainings-Ferraris 512BB vorrangig
auf der Highspeed-Strecke. Schneller auf den Geraden, aber in den Kurven
etwas empfindlicher. Motorisch sehr angenehm zu fahren. Natürlich mit
Licht! |
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| Carrera Oldtimer |
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| Ältere Modelle von Carrera, zum Teil recht lang
übersetzt mit dementsprechend langen Bremswegen. Schnell vermisst man
die Strohballen an der Strecke. Die Ledermütze flattert im Wind und die
Brillen sind ölverschmiert. Manche meiner Fahrer haben diese
Ur-Rennwagen noch live erlebt. |
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| SLOTit |
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| Wenn sie einmal geradegebogen sind, gehören sie zu
den beliebtesten Autos. Schnell, gut dosier- und berechenbar. Die Serie
mit den meisten „Weißen Westen“ (Erklärung dieser Wertung: ein ganzes
Rennen – mind. 4x4 Minuten - ohne Ausfall!) Slotit ermöglicht die
meisten Antriebsumbauvarianten: Inliner, Sidewinder oder Anglewinder
sind bei vielen Modellen machbar. |
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| CARRERA Ferrari 575 und 512BB |
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| Carreratypisch schwer, zu hoher Schwerpunkt und zu
schwach, um sie wirklich schnell zu bewegen. Aber durch gute Beleuchtung,
Robustheit und Standfestigkeit sind das die idealen Anfänger- und
Langstreckenserien. |
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| SPIRIT Renault R5 und Peugeot
205 |
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| Original ein Disaster. Federn raus, Fahrwerke mit
Heißkleber fixieren und plötzlich machen die Dinger Spaß. Kraft im
Überfluss, aber die „Kugelgeometrie“ erfordert einen überlegten Fahrstil
in den Kurven. Durch den Leitkielschwenkarm können die Autos schon
einmal auf nur 2 Rädern durch die Kurve kommen oder bei
Brückenauffahrten spektakulär springen. Wären für 14,8 Volt gedacht,
aber 12 V reichen vollends. |
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| MMM-Carbonflieger |
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| Haben die schnellste Rennserie des Hauses, SPIRIT
Dallara, bei weitem übertroffen. Maßstab 1:24, Gewicht: 65 (!!!) Gramm,
36T-Motor. Diese Serie fahren wir mit 8-10 Volt. Sehr kurvenstabil und
extrem spritzig. Durch robustes bzw. sehr nachgiebiges Material sehr
crashresistent. Äußerst geringer Verschleiß und Defektanfälligkeit. |
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| SPIRIT Dallara |
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| Die schnellste 1:32er Serie im Haus für gemischte
Strecken. Der große Spirit-Motor hat enorme Kraft von unten und die
Fahrzeuggeometrie vermittelt ein Gefühl von Unsterblichkeit. Überspannt
man aber den Bogen, werden Ausfälle gerne mit verbogenen Schleifern
quittiert. Diese Serie war der Auslöser für die Entwicklungsarbeit von
Michael (dem „Papierflieger“), mittlerweile aber als Carbon-Michael in
der Szene bekannt. Seine Boliden halten mittlerweile sämtliche Rekorde
in meinem Haus . |
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| DTM SCX, Scalextric, Carrera |
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| SCX, Scalextric und Carrera schaffen hier gemeinsam
eine sehr große Modellvielfalt. Dadurch ist auch ein breiter
Abstimmungsbereich gegeben. Von extrem rutschig bis aggressiv schnell,
aber zum Kippen neigend, ist für jeden Fahrertyp etwas dabei. Alle sind
bestens beleuchtet und daher für Nachtrennen prädistiniert. Dank unserer
Einzelspurstromversorgung können alle Fabrikate passend befeuert werden. |
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| SCALEXTRIC Nascar |
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| Keine Spoiler, Spiegel oder sonstige abstehende
Teile. Ebenso glatt und gut einschätzbar ist ihr Fahrverhalten,
angenehme Motorentfaltung bei 12 V. Durch ihre Länge wird es beim
Schleudern in Kurven recht eng. Für Anfänger wie auch Profis immer
wieder gern gefahrene Serie. |
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Herzlich willkommen
in meinem Autorennbahncenter! |
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| CARRERA-Bahn-fahren ist
vielen noch aus der Kindheit
bekannt. Doch oft ist ein Ausbau
dieses Hobbys am Platz oder
nötigen Kleingeld gescheitert.
Meistens landen diese Bahnen in
Kellern oder Dachböden und nach
Jahren fängt ein Wiederaufbau
erst einmal mit Reparaturen und
Eratzteilsuche an. |
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Mir erging es mehrmals genauso. Vor 5 Jahren war
die Geburt meines Sohnes Anlass für den Kauf
meiner ersten ECHTEN CARRERA-Bahn. Vorerst eine
GO, später auch die anderen Größen und andere
Fabrikate. Stück für Stück und Meter um Meter
kamen hinzu. Und obwohl ich jetzt "eh schon 10
Autos" hatte kamen noch weitere dazu. Denn dass
"ohnehin alle gleich aussehen" konnte ich auch
nicht teilen.
Im Februar 2006 habe ich mich dann entschlossen,
dieses Hobby jedermann täglich zugänglich zu
machen. VORBEIKOMMEN UND LOSFAHREN ist die
Devise. Trainingsautos stehen sofort bereit. Bei
gewachsenem Fahrkönnen steht ein ständig
wachsender Pool von zur Zeit über 200
abgestimmten und regelmäßig gewarteten Autos für
jeden Geschmack bereit.
Regelmäßigkeit und die Vielfalt an Technik,
Strecken und Fahrern ermöglichen ein enormes
Fahrkönnen und das Erreichen einer völlig neuen
Dimension gegenüber dem einstigen Spielbetrieb.
Im kleinen Maßstab beim Slotracing das erleben,
was wir Woche für Woche im Fernsehen bei den
Autorennen an den Profis bewundern: am Limit
Duelle im Zentimeterabstand zu bestehen. Eine
Zeitmessung auf 1/1000 Sekunde ist natürlich
dabei.
Ich freue mich auf euer Kommen.
Erich Koger |
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| Das
Center |
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Mit Auto erreichbar von Floridsdorf oder vom
Kagranerplatz über die Donaufelder Straße bis Dückegasse oder eine
Schleife um die Tokiostraße.
Von der Leopoldauerstraße Richtung Donauzentrum. 100m nach der
Überquerung der Donaufelderstraße sieht man links schon
das Parkhauszeichen. (1€ pro Stunde, 26 Stellplätze fast immer frei).
50m daneben in der Passage geht's schon los.
Mit den Öffis mit Autobus 27A bis
"Josef Baumanngasse oder Vet.Med.Uni".
Und zwischen Strebersdorf und Aspern bringt euch die Bim "26"
bis 200m
vor die Haustür. |
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| Erich Kogers Autorennbahncenter |
| A 1220 Wien, Dückegasse 7 |
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