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| Marcus Wagen | |||||||||||||||||
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| OTS PRESSEAUSSENDUNG 24.03.2005 | |||||||||||||||||
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| 90 Jahre Marcus-Wagen im Technischen Museum Wien | |||||||||||||||||
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| Das älteste fahrbereite Automobil der Welt, der
Marcus-Wagen, wird wieder fahren! Die erste Ausfahrt mit dem originalgetreuen Nachbau wird noch 2005 stattfinden. |
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| Wien (OTS) - Das Technische Museum Wien ist seit 1915 der
Hüter des wichtigsten Exponates der österreichischen Automobilgeschichte. Der zweite
Marcus-Wagen - im Eigentum des ÖAMTC - wird seit 1918 im Technischen Museum Wien dem
Publikum zugänglich gemacht. Siegfried Marcus, der sich nachweislich seit 1873 mit dem
Bau von Automobilen befasst hat, gilt als einer der wesentlichen Pioniere auf diesem
Gebiet. Der Marcus-Wagen ist wohl das älteste fahrbereite Automobil der Welt. Seine Fahrtüchtigkeit wurde 1950 und bei späteren Anlässen mehrmals demonstriert. Das heutige Geschichtsbewusstsein und der Denkmalschutz erlauben keine weiteren Ausfahrten mit dem Original, da dieses unersetzliche Monument österreichischer Technikgeschichte keinem weiteren Risiko ausgesetzt werden darf. Der Eigentümer ÖAMTC, das Technische Museum Wien und das Bundesdenkmalamt sind sich einig, dass nur ein exakter Nachbau die Möglichkeit von öffentlichen Ausfahrten bietet. Das Technische Museum Wien hat, in Zusammenarbeit mit kompetenten Fachleuten und Organisationen, in seinen eigenen Werkstätten bereits mit der Fertigung der Replika begonnen. Für die hauseigenen Werkstätten ist der Marcus-Wagen auf Grund der bisherigen Konservierungs- und Restaurierungsmaßnahmen, welche alle im Technischen Museum Wien durchgeführt wurden, ein in allen Einzelheiten bekanntes Objekt. Im Bereich der Restaurierung und damit in der Fertigung von Teilen, blicken wir bereits auf langjährige Erfahrungen zurück. Auf Grund der zugesicherten Hilfe und der Begeisterung aller Beteiligten für das Projekt sind wir sicher, noch heuer die ersten Ausfahrten unternehmen zu können. Natürlich freuen wir uns über jede weitere Unterstützung für unser Projekt, insbesondere aus der Wirtschaft sowie von den einschlägigen Bildungsorganisationen. |
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| Technisches Museum Wien Barbara Hafok Mariahilfer Straße 212, A-1140 Wien Tel. 01/899 98-1200 Fax: 01/899 98-1333 mailto:barbara.hafok@tmw.at www.technischesmuseum.at/presse |
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| OTS-ORIGINALTEXT UNTER
AUSSCHLIESSLICHER INHALTLICHER VERANTWORTUNG DES AUSSENDERS |
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| Viertaktbenzinmotor (Einzylinder) mit Spritzbürstenvergaser und Magnetabreißzündung und leistet 0,55 kW (0,75 PS). Marcus erwarb mehr als 38 Patente für Verbrennungskraftmaschinen, Telegrafie, Gastechnik und Elektrotechnik. | |||||||||||||||||
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| Aufbau des Motors | |||||||||||||||||
| 1. Marcuswagen | |||||||||||||||||
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| Technische Daten | |||||||||||||||||
| 2. Marcuswagen | |||||||||||||||||
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| Daten des Fahrgestells: Länge über alles 2905 mm Breite über alles 1590 mm Höhe über alles 1600 mm Radstand 1990 mm Spurweite vorne 0810 mm Spurweite hinten 1030 mm Gewicht 0476 kg |
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| Bild: Projekt von Märky, Bromovsky & Schulz. Signiert mit Adamsthal, 22.1.1889. Stehbolzen, wie hier für die Hinterachse, in dieser Länge auf Druck und Biegung zu belasten, war auch schon 1889 eine schwere Sünde für einen Ingenieur. Im gebauten Fahrzeug wurde durch den gekröpften Rahmen und den damit verbundenen geringeren Abstand zur Achse der Fehler teilweise wieder gut gemacht. Die Übersetzung entspricht der ursprünglichen des im Technischen Museum befindlichen Wagens. Die Durchmesser der Räder blieben unverändert, der Radstand wurde um 90 mm verlängert. Der Motor ist nur skizziert, Zündmechanik, Zündmagnet und Schwungrad sind weggelassen. Die Firma war nicht nur unerfahren im Wagenbau, der Konstrukteur hatte auch nicht genug Kenntnisse der Mechanik, um die geringe Kraft des Motors auf die Straße zu bringen. Die Lenkbewegung wird von dem kleinen Handlenkrad mittels Schnecke auf den Drehschemel übertragen. Die Räder sind aus Holz und eisenbeschlagen. Gebremst wird über Holzklötze an den Stahlreifen mittels Hand, wie bei einem Pferdefuhrwerk. | |||||||||||||||||
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| Daten: Motor und Antrieb | |||||||||||||||||
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| * Urzustand: Wie vor den Untersuchungen an der TH in Wien (1987) vorgefunden. | |||||||||||||||||
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| Bild: Funktionszeichnung des Motors. Die beiden Zündelektroden, eine feste und eine bewegliche, sitzen im Ansaugkanal (Schlitz). Der Magnetzünder (Doppelanker und Dauermagnet) fehlte bei der Restaurierung im Jahr 1950. Der Motor wird mit einer Handkurbel angeworfen. Über diese Welle kann auch ein externes Aggregat, wie z.B. ein Dynamo, angetrieben werden. Der Zylinderkopf ist auf der Zeichnung weggelassen. Die Funktion des Umlenkhebels (Balancier) ist deutlich erkennbar. (Quelle: Friedrich Schildberger: „Bosch und die Zündung, Stuttgart 1952) |
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| auszugsweise aus | |||||||||||||||||
| Siegfried Marcus - Der Erfinder des Automobiles? www.siegfried-marcus.de |
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