|
||||||||||||||
| Wien Südbahnhof | ||||||||||||||
|
||||||||||||||
 |
||||||||||||||
|
||||||||||||||
| 1873 wurde ein neuer "Süd-Bahnhof" an
der Stelle des Gloggnitzer Bahnhofs nach den Plänen von Wilhelm von
Flattich - rechtzeitig zur Wiener Weltausstellung - vollendet.
Damals tauchten die Ideen des Zentralbahnhofs auf, die auf die zentrale
Bedeutung innerhalb der Monarchie, nicht jedoch auf die Funktion
zurückzuführen waren. Der Ostbahnhof entstand nach den Plänen von A.
Schumann an der Stelle des früheren Raaber Bahnhofs in den Jahren
1867-70. 1910 wurde der Bahnhof "Wien-Centralbahnhof" in "Wien
Staatsbahnhof" und 1914 in "Wien Ostbahnhof" umbenannt. Im Zweiten
Weltkrieg wurden diese Bahnhöfe (Süd- und Ostbahnhof) weitgehend
zerstört. Der dritte Wiener Südbahnhof entstand 1955-61 nach den Plänen
von H. Hrdlicka, als Endpunkt der Ost und der Südbahn. Die
Funktionalität des Betrieblichen möchte perfekt sein, jedoch die
repräsentative Eleganz der Gründerzeit ist dabei verloren gegangen. Die
nächste Phase der Entwicklung des Südbahnhofs betrifft die Errichtung
des Bahnhofs Wien in den kommenden Jahren. Dieser sollte die Relationen
Berlin-Prag-Wien-Italien (Nord-Süd), Budapest-Wien-Italien (Ost-Süd) und
Deutschland/Schweiz-Wien-Budapest (West-Ost) betreuen. Als Siegerprojekt
wurde 1995 nach einem Expertenverfahren das Projekt Theo Hotz gekürt,
das in drei Bauetappen bis zum Jahr 2015 abgeschlossen werden soll. |
||||||||||||||
|
||||||||||||||
|
||||||||||||||
|
||||||||||||||
| SW
Bilder und Text auszugsweise aus "Die Entwicklung der Eisenbahn in Wien" Wiener Bahnhöfe von 1837 bis 2000 - Ein Überblick Seminararbeit im Rahmen der Vorlesungsreihe "Architektur und Umweltgestaltung" Prof. Franco Fonatti - Wien 1996-2001 - www.alexn.at |
||||||||||||||
|
||||||||||||||
| Der Markuslöwe im Südbahnhof | ||||||||||||||
|
||||||||||||||
| Als Venedig noch bei Österreich war | ||||||||||||||
|
||||||||||||||
|
||||||||||||||
| großzügiger künstlerischer Ausgestaltung. Auf den
Dachkanten standen damals acht geflügelte Löwen aus Sandstein, geformt
nach dem venezianischen Vorbild. Der Architekt des Südbahnhofs, Wilhelm
Flattich, entwarf die Figuren, der Bildhauer Franz Melnitzky führte sie
aus. Die Anspielung war klar: Der Anspruch Österreichs auf Venedig
sollte gerade auf jenem Bahnhof, dessen Strecke nach Süden führte,
dokumentiert werden, auch wenn zu diesem Zeitpunkt die Lagunenstadt für
die Habsburger bereits verloren war. Seit dem „Wiener Kongress“ war Venedig Teil des österreichischen „Lombardo-venetianischen Königreiches“ gewesen. Der Einigungsprozess war im Zeitalter der nationalistischen Bewegungen des 19. Jahrhunderts jedoch nicht mehr aufzuhalten. Bereits 1848 war die unabhängige „Repubblica di San Marco“ unter Daniele Manin ausgerufen worden, Österreich konnte Venedig im Jahr darauf noch einmal zurückerobern. Auch nach dem „Sardinisch-französischen Krieg“ gegen Österreich, 1859, blieb Venedig unter der Herrschaft der Habsburger. 1866 musste die Stadt jedoch endgültig abgetreten werden, Südtirol und Istrien blieben damals noch bei Österreich. Im Zweiten Weltkrieg wurden der Süd- und der Ostbahnhof zerstört, ebenso sechs der acht „Markuslöwen“. Der Neubau der nun zusammengelegten Bahnhöfe war erst 1960 abgeschlossen. Als Reminiszenz an die Zeiten, da sich Österreich noch bis an die Adria erstreckte, wurde in der unteren Kassenhalle wieder einer der „Markuslöwen“ aufgestellt, postiert auf einem Sockel und umgeben von einem schmiedeeisernen Gitter. Er vermittelt einen Hauch mediterraner Atmosphäre und weist so auf eines der attraktivsten Reiseziele der Südbahnstrecke hin: Venedig. Der zweite der unzerstört gebliebenen Markuslöwen steht in der Nähe des ehemaligen Kaiserbahnhofs in Laxenburg. |
||||||||||||||
|
||||||||||||||
|
||||||||||||||
|
||||||||||||||
|
||||||||||||||
|
||||||||||||||
|
||||||||||||||
|
||||||||||||||
 |
||||||||||||||
|
