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| Geschichte des Flughafens Wiener Neustadt | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Ehe noch der erste österreichische Flieger sich mit motorischer Kraft vom Boden erhob, wurde in Wr.Neustadt eine Tat gesetzt, die für die Entwicklung des Flugwesens in Österreich von entscheidender Bedeutung war. Auf Anregung von Viktor Silberer und Major Hinterstoisser wurde im Stadtrat Wr.Neustadt , unter Bgm. Franz Kamman der Beschluss gefasst, auf dem im Nordwesten an die Stadt grenzenden Steinfeld , einen Flugplatz zu schaffen. Der 11. Juni 1909, der Tag der Beschlussfassung war die Geburtsstunde des Flugplatzes. "Zum Zwecke der Förderung des mechanischen Flugwesens erbaut die Stadtgemeinde auf einem der am Steinfelde an der Wöllerdorferstraße gelegenen Grundstücke eine Aeroplan-Halle um den Betrag von beiläufig 2500 Kronen, stellt die in dieser Gegend liegenden Grundstücke zu Flugversuchszwecken den Mietern der Halle zur Verfügung und gestattet anderen Interessenten, ähnliche Hallen zu erbauen." Eine ebene Fläche von ca.5qkm wurde zum ersten und größten Flugplatz der Donaumonarchie. An Pisten dachte man damals noch nicht, die Fläche wurde planiert und in rascher Abfolge entstanden eine Rettungsstelle, ein Wachhaus, Tribünen, ein Restaurant, ein Windanzeiger sowie zwanzig Hangars. Für die ersten drei österreichisch-ungarischen Militärflugzeuge mietete die k.u.k. Heeresverwaltung am 15.August drei Hangars. Kommandant dieser ersten "Militär-Aviatischen Station" wurde Hptm. Wilhelm Booms. Auf Antrag des Flugtechnischen Vereines wurde das Wiener Neustädter Flugfeld am 17.November 1909 von der "Österreichischen Aeronautischen Kommission" zum "Ersten offiziellen Flugfeld" erklärt. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Bereits im Sommer 1910 wurden drei
Preisfliegen abgehalten, die zu großen Ereignissen mit lebhafter
Anteilnahme durch die Bevölkerung wurden. Der Höhepunkt war sicher der
Besuch Kaiser Franz-Josefs beim "Zweiten Preisfliegen". Auch der Besuch
des Lenkballons "Parseval" von Wien kommend, sorgte für Jubel unter den
begeisterten Zuschauern. Für diese Preisfliegen wurde ein Pavillon
aufgestellt der als Hofloge und später als Schulungsgebäude für
Pilotenkurse verwendet wurde. 1911 gab es zwei weitere Großereignisse,
das "Vierte Preisfliegen" und die "Erste österreichische Flugwoche von
1.-8. Oktober, bei der zahlreiche Rekorde aufgestellt wurden. Im
gleichen Jahr wurde die k.u.k.Flugmaschinen-Instrukionsabteilung
gegründet, die im ersten Kurs zehn Offiziere zu Feldpiloten ausbildete.
Durch die Übernahme von zwei Etrich-Tauben konnte die Ausbildung
verbessert werden. Ende des Jahres standen der k.u.k. Armee 16 Piloten
und einige Schulflugzeuge zur Verfügung. Dreißig einfache und drei
Doppelhangars in zwei Reihen entlang der Wöllersdorferstr. verbesserten
die Infrastruktur des Flugfeldes. Um eine, vom zivilen Flugsport,
ungestörte Ausbildung zu gewährleisten, mietete die Heeresverwaltung
Ende 1913 das gesamte Wr.Neustädter Flugfeld, das damit zum Zentrum der
Ausbildung in der Donaumonarchie wurde. Die Mobilmachung unterbrach vorerst den Ausbildungsbetrieb, aber bereits Mitte August 1914 wurden am Flugplatz wieder Schulflugzeuge bereitgestellt. Im März 1915 wurde das Fliegerersatzbataillon 1 mit Fliegerersatzkompanien in Wr. Neustadt disloziert. Im selben Jahr entstand die Österreichische Flugzeugfabrik A.G. (Oeffag) in Wr.Neustadt, die im Laufe des Krieges die Oeffag C I und C II Kampfflugzeuge, Seeflugzeuge und die Jagdflugzeuge Albatros D II und III erzeugten. Zur Überwachung der gesamten Personalausbildung (Piloten, Beobachter ,Bodenpersonal) schuf man im März 1916 das "Kommando Luftfahrerersatztruppe" dem alle Fliegerersatzkompanien der Monarchie unterstanden mit Sitz in Wr.Neustadt. Laufende Umgliederungen der Fliegertruppe sind kennzeichnend für die Kriegsjahre. Bezeichnungen wie Flugparks und Flugdepots prägten die Organisation der frühen Fliegertruppe, die, gezwungen durch die Kriegsereignisse, eine rasante Entwicklung nahm. Mitte des ersten Weltkrieges entstand in Wr.Neustadt die erste österreichische Fliegerkaserne. Die feierliche Übergabe, der den Namen "Kaiser Karl" tragenden Fliegerkaserne, erfolgte am 11.Oktober 1917 in Anwesenheit des Kaisers. 7,5 Millionen Kronen kosteten die Neubauten , die einem Regimentsstab, einem Bataillonsstab, drei Kompanien und einem Flugpark, Unterkunft gaben. Die Berichterstatter der damaligen Zeit nannten die neue Fliegerkaserne "einen Prachtbau, der allen Anforderungen, die die Zeit an ihn stellt, gerecht wird, ein moderner Bau, bei dem, je nach Bestimmung der einzelnen Objekte, gefällige theresianische und ernste französische Anklänge mit schönem Erfolg angewendet sind." Über der Einfahrt hatte man eine überlebensgroße Statue von " Wieland dem Schmied" aufgestellt. Die Kaserne entstand nach Plänen der Wiener Architekten Siegfried Theisz und Hans Jaksch. Ende des Krieges besiegelte der "Vertrag von St.Germain" das Ende der Fliegerkräfte der Donaumonarchie. Kurzfristig war im Sommer 1919 noch eine Polizeiflugstaffel in Wr.Neustadt stationiert, in der Hoffnung, damit der im Vertrag befohlenen Vernichtung zu entgehen. In Wr.Neustadt wurden auf Geheiß der Alliierten, die Hallen, Werkstätten und einige hundert Flugzeuge sowie ca. tausend Flugzeugmotoren der Oeffag-Werke zerstört. Durch die Vernichtung der Fliegerkräfte war die Luftfahrt wieder auf jenen Entwicklungsstand zurückgeworfen worden, wie zu Zeiten der Militär-Aeronautischen Gesellschaft" um 1910. Die Zivilfliegerei wich der Not gehorchend auf das Segelfliegen aus. Zahlreiche akademische Fliegergruppen (Aka-Flieg) wurden gegründet. Der Standort Wr.Neustadt versank kurzfristig in der Bedeutungslosigkeit. Aber bereits 1929 wurde der Platz durch die zivil getarnte Fliegerschule in Graz wieder für Außenlandungen genutzt. Der Flugplatz hatte in der Zwischenzeit sehr gelitten. Nur mehr die Fliegerkaserne, der Kaiserpavillon und einige Ruinen erinnerten an die Geburtsstätte der österreichischen Fliegerei. Einige Gebäude waren verkauft, vermietet, oder wurden neuen Bestimmungen zugeführt, wie zum Beispiel ein Kesselhaus das zur Kirche "St.Anton" wurde. Erst 1934 zog die Fliegerei wieder ein. Eine Akademieflugstaffel der Militärakademie war der Beginn einer neuen bedeutungsvollen aber auch schicksalhaften Ära des Flugplatzes und der Stadt. Anfang 1936 beschloss das Bundesministerium für Landesverteidigung der 1.Republik den Ankauf der k.u.k Fliegerkaserne und die Errichtung eines nichtöffentlichen Flughafens. Noch im gleichen Jahr wurde eine Schulstaffel, ein Jagdgeschwader mit drei Staffeln, eine Hafenkompanie und eine Fliegerparkkompanie in Wr.Neustadt stationiert. Weitere zwei Staffeln und die Aufklärungsstaffel der Militärakademie verstärkten den Verband. Ausgestattet waren die Staffeln mit Jagdflugzeugen italienischer Bauart z.B. Fiat CR-32. Auch die Bautätigkeit wurde wieder aufgenommen. Es entstanden sieben neue Hangars und Werkstätten am Süd- und Südostrand des Flugfeldes und auch ein Flugsicherungsgebäude mit Beobachtungsturm wurde gebaut. Laufende Verstärkungen, wie die Zuführung einer Bomberstaffel, machten das Flugfeld wieder zum Mittelpunkt der Fliegerei in Österreich. Auch fliegerische Höchstleisungen, erbracht durch eine Kunstflugstaffel aus Wr.Neustadt und belohnt mit einem zweiten Platz bei der Militärweltmeisterschaft 1937, sorgten für das Ansehen des Flugplatzes. Am 13.März 1938 begann die Inbesitznahme des Flugplatzes durch deutsche Verbände. Innerhalb weniger Tage um nicht zu sagen Stunden wurden die österreichischen Luftstreitkräfte den Deutschen eingegliedert. Am 14.März wurden alle österreichischen Soldaten auf das neue Regime vereidigt und am 15.März nahmen die auf österreichischen Flugplätzen liegenden deutschen und österreichischen Staffeln an einer gemeinsamen Luftparade über Wien teil. Am 28.März gab es am Flugplatz eine Flugvorführung im Beisein von Hermann GÖRING, der dabei den Ausbildungsstand der österreichischen Piloten neidlos anerkennen musste. Der Ausbau des Flugplatzes wurde rasch vorangetrieben. Die Wöllersdorferstr. wurde abgetragen, vier weitere Hangars im Süden und sieben kleinere Hangars im Westen schlossen nun den Flugplatz ein. Unterkünfte und Barackenlager hinter den Hangars dienten dazu, den enormen Personalzugang unterzubringen. Laufende Umgliederungen, wie in Kriegsjahren üblich sowie der ständige Wechsel der stationierten Verbände entsprechend dem Kriegsverlauf waren kennzeichnend für diese Jahre. |
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| In den Mittelpunkt rückte Wr.Neustadt
zum Zeitpunkt der Balkanfeldzüge, als zahlreiche Kampfeinsätze in
dieses Gebiet geflogen wurden. Von Bedeutung für das "Dritte Reich"
war der im "sicherem Hinterland" gelegene Flugplatz aber auch auf
Grund der Flugzeugproduktion und für die Heranbildung von
Flugzeugführern. Jedoch mit 13.August 1943 war es mit dem "sicheren
Hinterland" vorbei. Die Alliierten Luftstreitkräfte eröffneten den
Luftkrieg über Österreich mit einem Angriff auf Wr.Neustadt. Von
Tunesien aus wurden die Angriffe, die den Messerschmitt-Werken
galten, geflogen. Schwere Verluste waren die Folge dieses
überraschenden Angriffes. Am 01.Oktober folgte der zweite Angriff,
mit 1. und 2.November weitere und ab diesem Zeitpunkt gingen laufend
Bomben auf die schwer getroffene Stadt nieder. Mit Verbänden bis zu
100 Maschinen wurden die Stadt und der Flugplatz dem Erdboden
gleichgemacht. Trotz der zahlreichen Bombenschäden gelang es den
Flugbetrieb bis Ende März 1945 aufrecht zu erhalten. Am 2.April 1945
nahmen sowjetische Panzerverbände nach einer heftigen Panzerschlacht
auf dem Flugplatzgelände den Flugplatz ein. Wr.Neustadt fiel in die Hände der sowjetischen Besatzungsmacht und der Flugplatz wurde durch die Luftwaffe der Roten Armee als Luftstützpunkt genutzt. Wieder einmal war Österreich, der "Bau, Ankauf und die Konstruktion jeglicher Typen von Motor- und Gleitflugzeugen, aber auch jede zivile Tätigkeit in der Luftfahrt" verboten. Erst 1947 mit der Gründung des Amtes für Zivilluftfahrt bekam die Luftfahrt in Österreich wieder erste Impulse. Am 22.Dezember 1949 wurde von den Alliierten das Segelflugverbot aufgehoben. In Wr.Neustadt , wo ein sowjetisches Garde-Jagdfliegerregiment stationiert war, wurde im Geheimen der Grundstein für den Fortbestand des Flugplatzes gelegt. Segelflugzeuge die der Vernichtung entgingen, wurden in eine sichere Besatzungszone geschmuggelt. Der Platz selbst wurde von der Roten Armee nur notdürftig instandgesetzt. Ab 1950 wurde das Flugfeld für die Stationierung von Düsenflugzeugen renoviert und auch flugsicherungsmäßig ausgebaut. Das Rollfeld wurde ausgebessert, eine Platzbefeuerung gebaut und auch eine Instrumentenanfluganlage errichtet. Im Herbst 1950 starteten die ersten Mig-15. Ende 1951 waren 3 Regimenter mit je 32 Düsenflugzeuge und zahlreichen Schulflugzeuge in Wr.Neustadt stationiert. Die Sowjets hatten in dieser Zeit zahlreiche Flugunfälle zu verzeichnen über die es aber kaum Aufzeichnungen gibt. Ein kurioser Unfall wird aber bis heute erzählt, nämlich jener, wo bei der Überstellung am Landweg zu den Werften eine MIG 15 von einem Zug der Südbahnlinie erfasst und zerstört wurde. Am 27.August 1955 übergaben die Sowjetischen Luftstreitkräfte das Flugfeld und die Fliegerkaserne der österreichischen Bundesgebäudeverwaltung. Mit Ministerratsbeschluss vom 22.November 1955 wurde neben Langenlebarn, Hörsching, Zeltweg und Aigen auch Wr.Neustadt dem Bundesheer der 2.Repulik zugesprochen. Der völlig zerstörte Flugplatz stand vorerst nur für Außenlandungen und Übungen zur Verfügung. Von Seiten des Militärs wurde der Flugplatz vorerst bei der Aufstellung von Einheiten nicht berücksichtigt, einerseits wegen des großen Zerstörungsgrades, andererseits wegen der Nähe zum "Eisernen Vorhang". Außerdem war der Bevölkerung das Leid und die Not, die die Fliegerei in Wr.Neustadt verursacht hatte, noch zu frisch im Gedächtnis, um sie sofort wieder mit der Militärluftfahrt zu konfrontieren. Allerdings entdeckten die zivilen Sportflieger den Flugplatz wieder für ihre Zwecke. Die heimlich aus der sowjetischen Besatzungszone geschmuggelten Flugzeuge fanden wieder den Weg zurück nach Wr.Neustadt. Die Bundesgebäudeverwaltung erteilte nach Abzug der Besatzungsmacht dem Aeroclub das Benützungsrecht für den gesamten Militärflugplatz. Als Platzhalter fungierte ab 1955 der Flugsportverein "Flugring Wr.Neustadt", zu dem sich in kürzester Zeit eine Vielzahl von anderen Vereinen gesellten. Im Dachverband der "Flugplatzbetriebsgemeinschaft" wurden die zahlreichen Vereine zusammengefasst. Besonders durch die Auflösung des Flughafens Aspern verdichtete sich die Anzahl der in Wr.Neustadt beheimateten Flugsportvereine. Zahlreiche Hangarbauten am Südrand des Flugplatzes dienen den zivilen Flugsportvereinen als Heimat. Das Bundesheer nützte den Platz erst ab 1961 wieder für Fallschirmsprungkurse und ab Juni 1965 wurde ständig ein Flugplatzkommando nach Wr.Neustadt verlegt. Die Aufgaben lagen im Bereich der Flugsicherung und der Platzerhaltung. Einzige Neuerung von Seiten des Militärs war die Errichtung eines Kontrollturmes auf dem letzten, noch aus der Zeit von 1938 stammenden Gebäude. Bis zum heutigen Tag entwickelte sich der Flugplatz innerhalb des Militärs zum Zentrum der österreichischen Fallschirmsprungausbildung und in Bezug auf die zivile Luftfahrt zum Zentrum des Segelfluges innerhalb Österreichs. Text und Bilder auszugsweise aus |
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| Wiener Neustädter Flugzeugwerke | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Die Wiener Neustädter Flugzeugwerke GmbH (WNF) war ein Rüstungsbetrieb des Dritten Reiches und entstand aus der Übernahme der Wiener Neustädter Flughafenbetriebs GmbH durch die Luftfahrtkontor - GmbH Berlin als Treuhänderin des Deutschen Reiches am 13. März 1938. Das Werk wurde als Zweigwerk der staatlichen Messerschmitt AG als Produktionsstätte des deutschen Standardjägers Bf 109 ausgebaut. Ab 1939 liefen die ersten Messerschmitt Bf 109 E vom Band, bis Kriegsende wurden 8.545 Bf 109-Jägern verschiedener Versionen hergestellt. Damit produzierten die WNF knapp ein Drittel aller Bf 109. Der Höchststand an Beschäftigten betrug 15.000. Der Flugzeugbau in Wiener Neustadt begann zunächst bei der 1915 gegründeten Oesterreichischen Flugzeugfabrik AG (Oeffag) und wurde bis Kriegsende 1918 betrieben. Nach der von den Alliierten verfügten Einstellung der Flugzeugproduktion produzierte die Firma Autokarosserien für Austro Daimler. Im Jahre 1928 fusionierte die Oeffag mit Austro-Daimler und den Puch-Werken zur Austro-Daimler-Puchwerke A.G; diese wiederum bildeten ab 1934 zusammen mit der Steyr-Werke AG die Steyr-Daimler-Puch AG, die im selben Jahr die Betriebsstätte in Wiener Neustadt stilllegte. Nach dem Anschluss Österreichs an das Deutsche Reich wurden die Wiener Neustädter Flughafenbetriebs GmbH vom Reichsluftfahrtministerium übernommen, in Wiener Neustädter Flugzeugwerke umbenannt und großzügig erweitert. Die Bedeutung des nunmehr größten Messerschmitt-Werks des Deutschen Reiches führte dazu, dass die Werke natürlich ein Hauptziel der US Luftwaffe wurden. Insgesamt wurden 29 Bombenangriffe gegen Wiener Neustadt geführt, der letzte am 1. April 1945. Von 4.000 Häusern der Stadt waren an diesem Tag nur noch 18 unbeschädigt. Dem Flugzeugwerk selbst erging es nicht viel besser. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Flugmuseum Aviaticum | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Das Flugmuseum Aviaticum liegt am Flugplatz Wiener Neustadt/Ost und zeigt auf 400 m² in einer Halle Exponate und Modelle vor allem aus der Geschichte des Segelflugs in Österreich. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Pischof Autoplan | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Das Museum basiert auf der Sammlung von Pionier Toni Kahlbacher (1914-2004) und Reinhard Keimel ab 1983 für ein Österreichisches Segelflugmuseum Hundsheim/Spitzerberg, das dort – 5 km südlich Hainburg an der Donau – nicht realisiert werden konnte. In Zusammenarbeit mit der Stadt Wiener Neustadt, dem Land Niederösterreich und der Firma Diamond Aircraft Industries GmbH ab 1993 wurde es letztlich möglich, 1999 das Aviaticum im Neubau am Flugplatz Ost zu eröffnen. Das Museum basiert auf der Privatstiftung Flugmuseum Aviaticum von Kahlbacher und Stadt Wr. Neustadt und wird von einem Verein betrieben. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Lohner Etrich-F "Taube" | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 10 frühe Segel- und auch Motorflieger, wie Etrich-Taube (noch mit drahtabgespannten Tragflächen), Olympia-Meise und Rhönlerche, ein Hubschrauber mit 7-m-Rotor. Fallschirme, darunter einer aus China aus der Zeit der Kulturrevolution, und ein Gasballon aus gummiertem Leinen mit 900 m³ Volumen. Im Jahr 2000 erhielt das Museum eine flugtechnische und flughistorische Büchersammlung. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Messerschmitt BF 109 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Unter anderem sind eine Messerschmitt Bf 109, eine Meteor FL 54, ein Pischof Autoplan und eine Lohner Etrich-F Taube zu besichtigen. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Bücher bei Amazon zum Thema | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Luftfahrt | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Luftfahrt | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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